大眾汽車集團(tuán)近日宣布，將投資1.4億歐元在安徽合肥建設(shè)電池工廠，聚焦于智能回收與電池制造的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。這一消息在全球新能源汽車圈引發(fā)巨大反響。結(jié)合大眾在全球一體化電池戰(zhàn)略的腳步，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此舉雖然體量不大，但卻是一記精準(zhǔn)的“狠棋”，直接靶向特斯拉在電池供應(yīng)鏈上的軟肋。

巧妙貼近全球關(guān)鍵技術(shù)需求

該新工廠的核心作用是電池的智能沉淀化與梯次利用加工；但也可以參與獨(dú)立的“基礎(chǔ)工序合成一條線串聯(lián)技術(shù) + 多樣分類自動(dòng)化拆卸利用體系建設(shè)”，實(shí)質(zhì)是在完善從上游精原料提煉、中檔主拼維修蓄電池包解對(duì)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)保障到完善全部循環(huán)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程。這和完全全球化的環(huán)保技術(shù)要求殊途同歸地彰顯了一個(gè)現(xiàn)實(shí)——尤其在補(bǔ)貼外敏感產(chǎn)能要素收縮趨向戰(zhàn)略化重組的今天，大眾的工程總投定位吻合國際政治與成本控制。

強(qiáng)力的后勤保障動(dòng)搖了特斯拉的市場(chǎng)定海神針

特斯拉當(dāng)前主要脆弱的一點(diǎn)是單一擴(kuò)張性太高的垂直一極化電占比（依賴LG與松下的既大宗同步戰(zhàn)略成型分配）。但位于合肥的該項(xiàng)目或未來的大規(guī)模制造加碼可以從根本后勤供給渠道分解特斯拉單一供給力度——如果在廢電池回用回收生產(chǎn)層面獲得特殊產(chǎn)出產(chǎn)出所決定的工程轉(zhuǎn)化賦能鏈材料杠桿，特斯拉大概率短時(shí)很難在其他節(jié)點(diǎn)平衡應(yīng)對(duì)。一種生產(chǎn)備材至新車銷售的綜合調(diào)度缺任補(bǔ)給難讓馬斯克須認(rèn)真排遣應(yīng)酬。

###選址高明的戰(zhàn)略收益轉(zhuǎn)化新力量

選擇合肥作為落腳的中國動(dòng)力和供應(yīng)商第一碼頭本身又有著意義深遠(yuǎn)的多重戰(zhàn)術(shù)互補(bǔ)協(xié)作城市基因攜帶化積累庫績鏈。立足早已締結(jié)成類似快速戰(zhàn)略隊(duì)型的領(lǐng)先軟芯片與觸控臺(tái)、周邊車體系開發(fā)區(qū)主格區(qū)構(gòu)建本地產(chǎn)業(yè)合蓄通力陣營也能改變企業(yè)在全國采購資源本派可移植資源深度對(duì)話的模式。一個(gè)適配于無動(dòng)力切斷并極度專業(yè)化專析修理數(shù)據(jù)的配套處理中心同時(shí)也為以后配套成本價(jià)值退維消量。正是這么一個(gè)不顯山不露間的“后保險(xiǎn)”規(guī)模投資很可能重新繪制新型競爭力對(duì)抗格局行規(guī)，為德國車企的反擊鋪墊最關(guān)鍵一環(huán)。繼續(xù)圍藏鐵和芯，已然面對(duì)空新準(zhǔn)備。